Когда вспоминают инфраструктурные достижения XX века, редко говорят, что первая в СССР электричка вышла на линию именно в Баку. Город, окружённый нефтяными промыслами и Каспийским морем, был не только энергетическим центром, но и пионером электрифицированного пригородного транспорта.

Коротко: 6 июля 1926 года на линии Баку – Сабунчи начал работу первый в СССР электрифицированный участок железной дороги. Сегодня по этим же местам ходят современные пригородные поезда Баку.

Нефть и железная дорога

В начале XX века Баку был одним из главных центров мировой нефтедобычи. Промышленный рост привлекал рабочих, инженеров и предпринимателей, а городу требовался надёжный транспорт между нефтяными районами, заводами и центром.

Железнодорожная история Азербайджана началась 20 января 1880 года, когда открылась первая линия Баку – Сабунчи – Сураханы длиной около 20 км. Поначалу по ней перевозили только нефть. В 1883 году открылась магистраль Баку – Елизаветполь – Тифлис, которая соединила Каспийское и Чёрное моря, а в 1900 году линия дошла до Дербента, и Азербайджан вошёл в железнодорожную сеть Российской империи.

6 июля 1926 года: первая электричка

Именно линия Баку – Сабунчи – Сураханы стала первой электрифицированной железной дорогой в Азербайджане и в СССР. Она открылась 6 июля 1926 года и была электрифицирована на постоянном токе напряжением 1200 вольт; электрифицированный участок составлял около 19 км. Электропоезда возили пассажиров между промышленными окраинами и центром города.

Опыт Баку показал, что электрическая тяга подходит для пригородного движения. Уже в 1929 году электрифицировали участок Москва – Мытищи протяжённостью около 18 км (1500 В). А позже советские железные дороги перешли на постоянный ток напряжением 3 кВ, на котором сегодня электрифицирована основная часть сети Азербайджана.

Что было дальше

Железные дороги Азербайджана развивались вместе со страной. В годы Второй мировой войны они перевозили нефть, грузы и эвакуированных, а в 1955 году стали отдельной дорогой в системе Министерства путей сообщения СССР. В 1990-е годы часть сети была утрачена, а в 2009 году создали компанию «Азербайджанские железные дороги». В 2017 году открылась линия Баку – Тбилиси – Карс, а в 2023 году в Баку начал работать Железнодорожный музей Азербайджана.

Пригородные поезда Баку сегодня

С 2015 года между Баку и Сумгаитом курсируют двухэтажные электропоезда швейцарской компании Stadler (KISS). В 2019 году начала работать Бакинская пригородная железная дорога, а в 2020 году полностью открылась Абшеронская кольцевая железная дорога. Сегодня в системе две линии, около 15 станций и порядка 91 км пути; в 2024 году ею воспользовались около 8,5 млн пассажиров. Пересадки на метро возможны на станциях «28 Мая» и «Кёроглу» (первая линия), а также «Джафар Джаббарлы» и «Дарнагюль» (вторая линия).

Кроме пригородных маршрутов Баку – Сумгаит и по Абшеронскому кольцу, действуют междугородные поезда: с 2023 года на линии Баку – Габала, а также Баку – Агстафа. Расписание и билеты смотрите на сайте Азербайджанских железных дорог (ticket.ady.az): маршруты расширяются, а расписание меняется.

Что посмотреть любителям истории

Если интересуетесь историей транспорта, заглянуть стоит в Железнодорожный музей Азербайджана (открыт в 2023 году). Прогулка по современному кольцу даёт возможность увидеть те же места, где сто лет назад началась эра электрической тяги.

История первой электрички в СССР — это история технологического прорыва и энергичной индустриальной эпохи Баку. Сегодня на тех же направлениях ходят современные поезда, а значит, прокатиться по историческим рельсам может каждый турист.

Категории: История